“中秋后机票变便宜”的说法——票价另说，韩国燃油附加费10月出票反而上涨两级（2026年10月出票基准）

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一句话结论 —— “中秋节过后机票会变便宜”这种说法，充其量只适用于票价本身。与票价分开征收的韩国国际航班燃油附加费，在2026年10月出票部分反而上调了两级，达到23级。以大韩航空韩国出发单程票价为准，金额为49,000韩元至362,600韩元。与夏季旺季的8月相比，仁川—曼谷航线附加的金额上涨了63%。还有一点必须一并注意：决定级别的基准不是乘机日，而是出票日。

10月出票为23级——比9月高两级

2026年10月1日至31日期间出票的韩国出发国际航班燃油附加费，按韩国籍航空公司标准为23级，较9月的21级上调两级。这一分级制度适用于大韩航空、韩亚航空等韩国籍航空公司，外国航空公司则各自采用自己的标准。大韩航空按飞行距离收取49,000韩元至362,600韩元，韩亚航空收取53,400韩元至301,200韩元。

不过，两级的上调幅度并非平均分摊到每条航线。将大韩航空9个距离区间与9月公示金额直接对比，结果如下。

资料来源：大韩航空韩国出发国际航班燃油附加费公示与Air Travel Info整理的10月燃油附加费（截至2026年9月）。”差额”一栏为两次公示金额的直接相减结果。

九个区间中七个上涨，两个下降。涨幅最大的是包含仁川—巴厘岛航线的3,000~3,999英里区间，上涨12,000韩元。相反，包含仁川—大阪的500~999英里区间仅下降200韩元，仁川—巴黎·洛杉矶区间反而减少3,500韩元。

【推论】级别在所有航线上是统一的，但韩元金额却出现分化，原因可能在于：燃油附加费先以美元计价确定，随后按照与基准油价核算期相同期间的平均汇率折算成韩元。大韩航空的公示文件中也明确说明了这一折算流程。也就是说，仅凭”级别上涨”的标题，并不能断定自己所乘航线的价格也一定上涨了。

决定金额的不是日历，而是每加仑150美分

韩国的燃油附加费制度没有旺季、淡季之分。韩国籍航空公司的唯一征收基准，是新加坡航空燃油的月平均价格。国际航班在每加仑超过150美分后开始征收，每变动10美分调整一级，直至上限第33级为止。国内航班的起征线为120美分，级别间隔为20美分，反应更迟钝。

决定国际航班10月份费用的基准期间为8月16日至9月15日。该期间新加坡航空燃油平均价格为每加仑377.54美分，折合每桶158.57美元，较上一期间的149.29美元高出6.22%。油价上涨6%，级别相应上调两级。国内航班的核算期间与国际航班分开设定，因此同一个月内，两者的涨跌方向可能相反。

值得关注的是，国内航班10月仍维持在20,900韩元不变。由于国际航班与国内航班的起征线和级别间隔不同，即使在同一个月，涨跌方向也可能不一致。不过这一20,900韩元是大型航空公司的标准，廉价航空公司有时会另行公示不同金额，需在预订页面的明细中确认。

今年春季以来，级别在6到33之间波动

2026年，韩国燃油附加费仅在春季以来的半年间就出现了五倍以上的波动。从3月的6级跃升至4月的18级，涨幅达三倍，5月更触及客运燃油附加费的最高级别33级。此后连续三个月下降，到8月降至14级，但9月又回升七级，升至21级。

柱状图为各级别相对最高级别33的占比。数字为准确数据，柱状图仅作辅助参考。资料来源：旅行新闻、SBS Biz逐月报道整理（韩语资料）。

因此，夏季出票的人与现在出票的人所支付的金额差异很大。将8月出票与10月出票的同一航线进行对比，差异一目了然。

基准是出票日，而不是乘机日

这里是最容易出现认知偏差的地方。按照大韩航空、韩亚航空的公示标准，燃油附加费按出票日适用，与何时乘机无关。今天出票、明年2月出发的机票，适用9月的21级；10月1日出票，则适用23级。不过部分航空公司以付款日为准公示，建议以所乘航空公司的公示文件为准进行确认。

反过来也成立：购票后到乘机之间，即便燃油附加费上涨，也不会被要求补差价；即便下跌，也不会退还差额。这一项目在购买的瞬间即被锁定。

还需一并了解以下三点：

• 公示金额均为单程标准。若为从韩国出发再返回韩国的往返行程，通常会加收该金额的两倍。而从海外出发的行程，则遵循出发地当地的公示金额，与韩国出发的金额不同。
• 免征对象仅限不占座的未满2周岁婴幼儿，不存在打折优惠。
• 各航空公司金额不同。同为23级，大韩航空上限为362,600韩元，韩亚航空上限为301,200韩元。

假设一家四口乘坐大韩航空往返仁川—岘港。单程6,700韩元的差额，乘以4名乘客及往返2个航段，9月出票与10月出票之间的差额便达到53,600韩元。家庭成员数量和航段数量越多，这一项目就以乘法方式不断放大。作为一项与季节无关、固定加收的费用，其性质与每月区间线都会变动的韩国电费颇为相似。

“10月是淡季”这一前提本身也需要先核实

为避免误解，需要将两个项目分开看待。机票总价大致可分为票价、燃油附加费、机场设施使用费等部分。受季节影响的是票价本身。需求下降时，航空公司会释放更多低价舱位，同一座位的票价随之下降。而燃油附加费与需求无关，只随油价和汇率变动。

需求本身受季节影响，这一点已由统计数据证实。据仁川国际机场公社统计，今年夏季旺季（7月25日至8月10日）总旅客量为391万6,084人次，日均23万358人次，较去年的21万7,831人次增长5.8%。

问题在于“10月是淡季”这一前提本身。今年10月恰好包含两个三天连休。

• 10月3日（周六）开天节——因与周六重叠，10月5日（周一）为替代假期，形成3日至5日的三天连休
• 10月9日（周五）训民正音日（韩文节）——与周末相连，形成9日至11日的三天连休

至少在这两个时间段，需求存在集中释放的可能。当然，仅凭两次三天连休，无法判断整个10月的需求走势，这需要等到月度旅客统计数据出炉才能确认。同样，今年10月特定航线的票价是否真的下降，由于没有分航线、分乘机日期的公开资料，目前也无法确认。本文能确认的只是燃油附加费这一单一项目，总价究竟朝哪个方向变动，暂不做判断。

从实际操作层面来看，情况大致如下：9月内出票与10月出票之间的差额，以大韩航空为准，单程从节省3,500韩元到多付12,000韩元不等。需将这一金额乘以人数和航段数得出总差额，再与更改行程所需的改签、退票费用直接比较。以四口之家往返岘港为例，差额为53,600韩元，这一金额是否高于改签手续费，则因预订条件而异。很多时候，调整每月自动扣费的固定支出（如通信费）反而能带来更大的节省——韩国虚拟运营商（알뜰폰）资费结构就是一个例子。

【尚存不确定性】 11月出票部分的级别，将根据9月16日至10月15日期间的新加坡航空燃油平均价格确定，目前尚不可知。折算成韩元的金额还将随同期平均汇率而变化。仅今年一年，就曾出现过单月波动12级的情况，因此方向难以提前断定。

常见问题

9月30日出票、10月乘机，适用哪个级别？

适用9月的21级。大韩航空、韩亚航空的公示标准以出票日——即电子客票（e-ticket）签发之日——为准，而非乘机日。对于付款日与出票日不一致的预订（如候补确认、旅行社代订、分期付款等），两者日期可能不同，需以所乘航空公司的适用标准为准进行确认。

用里程兑换机票，也要交燃油附加费吗？

是的。即便是兑换机票（奖励机票），燃油附加费、税费及机场设施使用费也需另行以现金支付。唯一的免征对象是不占座的未满2周岁婴幼儿。金额与付费机票适用相同的按距离分级公示金额。

为什么国内航班没有上涨？

国内航班的起征线为每加仑120美分，级别间隔为20美分，反应比国际航班更迟钝，同样的油价波动下级别变动更小。10月国内航班以大型航空公司标准全国统一为20,900韩元，与9月相同。廉价航空公司有时会另行公示金额。

级别上涨，自己所乘航线是否一定涨价？

并非如此。以10月为例，大韩航空9个区间中有两个区间反而下降。这是因为以美元计价的金额折算成韩元时，各区间的折算结果并不完全相同。应查看航空公司公示表中自己所在的具体距离区间，而非仅凭新闻标题判断。

结语

“中秋节过后机票会变便宜”这一说法是否成立，至少凭公开资料无法给出答案，因为缺乏能够确认票价走向的分航线数据。本文能确认的只有一个项目：与票价分开征收的燃油附加费，在10月出票部分上调两级至23级，与夏季旺季8月出票相比，仁川—曼谷多付63.7%，仁川—岘港多付45.3%，仁川—纽约多付39.9%。加之今年10月恰逢两次三天连休，”10月即为淡季”这一前提本身也难以照单全收。

要贴近实际金额，按以下顺序确认更为稳妥：先以计划乘机日期为基准比较总价，再将出票日是否跨月作为辅助变量加以确认。燃油附加费只是总价的一部分，决定这一项目的不是日历，而是每加仑燃油价格与汇率。然而，适用基准是出票日而非乘机日这一点，大多数预订页面并未明确说明。

本文不推荐任何特定航空公司或特定出票时机。公示金额每月都会变动，折算成韩元的金额还会随汇率进一步变化。请在航空公司官方公示表中直接确认自己所乘航线的距离区间后，再谨慎做出决定。

一手资料来源：大韩航空国际航班燃油附加费公示、韩国国土交通部航空信息门户油价及汇率统计、仁川国际机场公社统计、Air Travel Info、旅行新闻、SBS Biz。未特别标注的金额均以2026年9~10月出票为准，作为对比使用的8月出票金额均逐一注明。

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