「秋夕(チュソク)が終われば航空券が安くなる」という話 — 運賃はともかく、韓国の燃油サーチャージは2段階上がった(2026年10月発券基準)

注記: この記事はAIで韓国語から自動翻訳されました。特に明記のない限り、すべての内容は韓国に関するものです。正確な内容は韓国語原文をご参照ください。

結論から言うと — 秋夕(チュソク、韓国の秋の連休)が終われば航空券が安くなるという話は、良くても運賃の部分にしか当てはまらない。運賃とは別に上乗せされる韓国発国際線の燃油サーチャージは、2026年10月発券分でむしろ2段階上がり、23段階になった。大韓航空の韓国発片道基準で49,000ウォン〜362,600ウォンだ。夏の繁忙期だった8月と比べると、仁川-バンコク区間に付く金額は63%増えている。基準になるのが搭乗日ではなく発券日だという点も併せて見ておく必要がある。

10月発券分は23段階 — 9月より2段階高い

2026年10月1日から31日までに発券される韓国発国際線の燃油サーチャージは、韓国系航空会社(国籍航空会社)基準で23段階だ。9月の21段階から2段階上がった。この段階制は大韓航空やアシアナ航空など韓国の国籍航空会社に適用される体系で、外国の航空会社は独自の基準を別途使う。大韓航空は運航距離に応じて49,000ウォンから362,600ウォンまで、アシアナ航空は53,400ウォンから301,200ウォンまでを課している。

ただし2段階の引き上げがすべての路線に同じ幅で乗るわけではない。大韓航空の9つの距離区間を9月の告示額と並べて直接差し引いた結果は以下の通りだ。

出典: 大韓航空 韓国発国際線燃油サーチャージ告示とAir Travel Infoの10月燃油サーチャージまとめ(2026年9月時点)。「差」の欄は両告示額を直接差し引いた値。

9区間のうち7区間が上がり、2区間が下がった。上げ幅が最も大きいのは仁川-デンパサールが属する3,000〜3,999マイル区間で12,000ウォン。反対に仁川-大阪が属する500〜999マイル区間は200ウォン、仁川-パリ・ロサンゼルス区間は3,500ウォンむしろ減った。

[推論] 段階は全路線共通なのにウォン建て金額がばらつくのは、燃油サーチャージがまずドル建てで決まり、その後、基準原油価格を算定する期間と同じ期間の平均為替レートでウォンに換算されるためとみられる。大韓航空も告示文にこの換算手続きを明記している。つまり「段階が上がった」という見出しだけを見て、自分の路線も必ず上がったと決めつけることはできない。

値段を決めるのはカレンダーではなくガロン当たり150セントだ

燃油サーチャージには繁忙期・閑散期という概念がない。韓国系航空会社の賦課基準はシンガポール航空燃料の月間平均価格ただ一つだ。国際線はガロン当たり150セントを超えると付き始め、上限の33段階に達するまで10セント動くたびに段階が変わる。国内線は基準線が120セント、段階の幅が20セントとより鈍い。

国際線10月分を決めた基準期間は8月16日から9月15日までだ。この期間のシンガポール航空燃料平均価格はガロン当たり377.54セント、バレル換算で158.57ドルだった。直前期間の149.29ドルより6.22%高い。燃料価格が6%上がったことで段階が2段上がった計算になる。国内線は算定期間が国際線とは別に設定されているため、同じ月でも国際線と方向が食い違うことがある。

注目すべき点は国内線が10月も20,900ウォンで据え置かれたことだ。国際線と国内線は基準ラインと段階幅が異なるため、同じ月でも方向が分かれる。ただしこの20,900ウォンは大手航空会社基準であり、格安航空会社(LCC)は金額が別に告示される場合があるため、予約画面の内訳で確認する必要がある。

今年の春以降、段階は6から33まで動いた

2026年の燃油サーチャージは春以降の半年間だけで5倍以上動いた。3月の6段階から4月には18段階へと3倍に跳ね上がり、5月には旅客用燃油サーチャージの最高段階である33段階に達した。その後3カ月連続で下がり8月には14段階まで来たが、9月に21段階へと7段階戻り上がった。

バーは最高段階33に対する比率。数字が正本でバーは補助。出典: 旅行新聞・SBS Bizの月別報道をまとめたもの(韓国語ソース)。

そのため夏に発券した人と今発券する人とで支払う金額が大きく異なる。8月発券分と10月発券分を同じ路線同士で比べると、その差は鮮明だ。

基準は搭乗日ではなく発券日だ

ここが最もずれやすいポイントだ。大韓航空・アシアナ航空の告示基準では、燃油サーチャージは発券日基準で適用される。いつ搭乗するかは関係ない。来年2月出発の航空券を今日発券すれば9月分の21段階が、10月1日に発券すれば23段階が付く。ただし航空会社によっては決済日を基準に案内するところもあるため、利用する航空会社の告示文を確認するのが安全だ。

逆も成り立つ。購入後、搭乗時点で燃油サーチャージが上がっても差額を追加で取られることはなく、下がっても払い戻されることもない。購入した瞬間に固定される項目だ。

あわせて知っておくべき点が3つある。

• 告示額は片道基準だ。韓国を出発して戻ってくる往復旅程であれば、通常この金額の2倍が付く。一方、海外を起点とする旅程はその出発地基準の告示額に従うため、韓国発の額とは異なる。
• 免除対象は座席を使わない満2歳未満の乳幼児のみだ。割引対象はない。
• 航空会社ごとに金額が異なる。同じ23段階でも、大韓航空の上限は362,600ウォン、アシアナ航空の上限は301,200ウォンだ。

4人家族が大韓航空で仁川-ダナン往復を発券するとしよう。片道6,700ウォンの差に人数4人と往復2区間を掛けると、9月発券と10月発券の差は53,600ウォンになる。家族の人数や区間数が増えるほど、この項目は掛け算で大きくなる。季節と関係なく固定で乗ってくる費用という点では、毎月区間ラインが変わる韓国の電気料金と性格が似ている。

「10月は閑散期」という前提から確認する必要がある

誤解を避けるには2つの項目を分けて見る必要がある。航空券の総額は大きく運賃と燃油サーチャージ、空港施設使用料などに分かれる。季節の影響を受けるのは運賃だ。需要が落ちると航空会社が安い予約クラスをより多く開放するため、同じ座席でも運賃が下がる。燃油サーチャージはその需要とは無関係に、燃料価格と為替レートだけで動く。

需要そのものが季節の影響を受けるということは統計で確認されている。仁川国際空港公社の集計によると、今年の夏の繁忙期(7月25日〜8月10日)の総旅客数は391万6,084人、1日平均23万358人で、昨年の21万7,831人より5.8%多かった。

問題は「10月は閑散期」という前提そのものだ。今年の10月には3連休が2回入っている。

• 10月3日(土)開天節 — 土曜日と重なり、10月5日(月)が代替休日。3日から5日まで3連休
• 10月9日(金)ハングルの日 — 週末とつながり、9日から11日まで3連休

少なくともこの2つの期間には需要が集中する余地がある。もちろん3連休が2回あるというだけでは10月1カ月の需要がどうだったかまでは分からない。月間旅客統計が出て初めて分かることだ。同様に、今年10月の特定路線の運賃が実際に下がったかどうかも、路線別・搭乗日別の公開資料がないため確認できていない。この記事で確認できたのは燃油サーチャージという1項目のみであり、総額がどちらの方向に動いたかについては判断を保留する。

実務的にはこの程度だ。9月中に発券するか10月に発券するかで分かれる金額は、大韓航空基準で片道当たり3,500ウォンの節約から12,000ウォンの追加までだ。ここに人数と区間数を掛けた総額を、日程を変更する際にかかる変更・キャンセル費用と直接比べてみる必要がある。4人家族のダナン往復なら53,600ウォンだが、その金額が変更手数料より大きいかどうかは予約条件によって異なる。通信費のように毎月自動で引き落とされる項目を見直すほうが節約額が大きい場合も多い — 韓国の格安SIM(アルトゥンポン)の料金構造がその一例だ。

[残る不確実性] 11月発券分の段階は9月16日から10月15日までのシンガポール航空燃料平均価格で決まり、まだ分からない。ウォン換算額は同じ期間の平均為替レートによってまた変わる。今年だけを見ても1カ月で12段階動いたことがあり、方向をあらかじめ断定するのは難しい。

よくある質問

9月30日に発券して10月に搭乗すると、どちらの段階が付くか?

9月分の21段階が付く。大韓航空・アシアナ航空の告示基準は搭乗日ではなく発券日、つまり電子航空券(eチケット)が発行された日だ。決済日と発券日がずれる予約(キャンセル待ち確定、旅行会社経由、分割決済など)では2つの日付が異なることがあるため、利用する航空会社の適用基準を確認する必要がある。

マイレージで発券しても燃油サーチャージを払うのか?

特典航空券も燃油サーチャージと税金・空港施設使用料は現金で別途支払う。免除されるのは座席を占有しない満2歳未満の乳幼児のみだ。金額は有償航空券と同じ距離別告示額に従う。

国内線はなぜ上がらなかったのか?

国内線は賦課開始ラインがガロン当たり120セント、段階幅が20セントと国際線より鈍い。同じ燃料価格の変動でも段階が動きにくいということだ。10月の国内線は大手航空会社基準で全地域20,900ウォンと9月と同じだ。格安航空会社は別途の告示額を使う場合がある。

段階が上がれば自分の路線も必ず上がるのか?

そうではない。10月の場合、大韓航空の9区間のうち2区間はむしろ下がった。ドル建てで決まった金額をウォンに換算する過程で区間ごとに異なる動きをするためだ。記事の見出しではなく、航空会社の告示表にある自分の距離区間を見る必要がある。

まとめ

秋夕が終われば航空券が安くなるという話が正しいかどうかは、少なくとも公開されている資料だけでは答えが出ない。運賃がどちらの方向に動いたかを確認できる路線別資料がないからだ。今回確認できたのは1項目だけだ。運賃とは別に付く燃油サーチャージは10月発券分で23段階と2段階上がり、夏の繁忙期だった8月発券分と比べると、仁川-バンコクは63.7%、仁川-ダナンは45.3%、仁川-ニューヨークは39.9%多く付く。しかも今年10月には3連休が2回入っており、10月がすなわち閑散期だという前提もそのまま受け入れるのは難しい。

実際の金額に近づくには、次の順序で確認するのがよい。まず搭乗予定日を基準に総額を比較し、次に発券日が月をまたぐかどうかを補助変数として確認する。燃油サーチャージは総額の一部であり、この項目を決めるのはカレンダーではなくガロン当たりの燃料価格と為替レートだ。ただし、適用基準が搭乗日ではなく発券日だという点は、ほとんどの予約画面には説明されていない。

この記事は特定の航空会社や特定の発券時期を勧めるものではない。告示額は毎月変わり、ウォン換算額は為替レートによってさらに変わる。航空会社の公式告示表で自分の路線の距離区間を直接確認した上で、慎重に判断していただきたい。

一次情報源: 大韓航空 国際線燃油サーチャージ告示 · 韓国国土交通部 航空情報ポータルの燃料価格・為替レート統計 · 仁川国際空港公社統計 · Air Travel Info · 旅行新聞 · SBS Biz。特に表記のない金額は2026年9〜10月発券基準であり、比較用に使った8月発券金額はその都度明記した。

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